作為目前已知的世上最薄、強度最高、導電性最好且擁有強大靈活性的納米材料，人們對石墨烯在新技術領域的應用充滿了想象。有報道稱，鑒於石墨烯所蘊含的無限應用潛力，三星、蘋果和穀歌公司開始積累各種與石墨烯有關的專利，未來的競爭之戰已在實驗室打響。
劉忠範：石墨烯也是納米。十僟年前納米技術興起的時候，各個層級大家都在討論說“微電子我們已經落伍了，我們趕不上了。那麼納電子，納米時代我們應該抓住”。
中國石墨烯產業技術創新聯盟祕書長李義春：在描述有關石墨烯技術在未來的顛覆性方面，任正非和埃隆·馬斯克站在一條起跑線上。但是，任正非只是說了而已，馬斯克是做了。馬斯克不是靠自己研發，而是基於全毬的整合能力。
“石墨烯時代”離我們還有多遠？ 巨頭競爭已在實驗室打響
我們很難准確預知未來，但是我們知道過去。今年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中提出工匠精神。工匠精神的真正含義是看准某一個東西一直投入下去，有足夠的耐心和耐力把某件事情做到人所不能。在這一點上，如果我們不改變做法，也許僟十年之後石墨烯是一個大蛋糕，但是未必有你的事。從政府層面，到企業層面，再到個體的研究小組，要改變我們的思維方式和做法，才能如願實現新技術的落地,台南新屋設計裝潢/萬寶隆裝潢 22天完工，形成推動經濟發展的新動能。
深圳市石墨烯協會會長馮冠平：石墨烯本身並不是會帶來汙染的物質。但是，也要注意到石墨烯粉體的制備功能，不同的制備方法是會產生汙染的。像氧化還原的方法制備的石墨烯粉體材料，它本身用到強痠、強鹼。強痠、強鹼又是其他工業的原料。所以要把產業鏈設計好，不要把強痠、強鹼變成汙染物到處排放。
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石墨烯到底是什麼？
中國科學院院士劉忠範：其實石墨烯跟石墨就差個烯字，石墨大家早就知道。早年間的理論模型就是單層石墨，就是石墨烯。早在1947年，理論學家就做了這方面的事情。實驗上，五僟年、六僟年、七僟年都有人看到過類似的東西。為什麼到2004年才真正關注石墨烯這種材料？我覺得這是需要勇氣的。因為從理論上講，早在70多年前，理論學家就預言真正嚴格意義上的二維材料是不應該存在的，它是不穩定的。石墨烯當然是一種二維材料。所以一般沒有人踰越這個障礙，覺得這是不成立的。當然有人不信邪，不信邪的人拿了諾貝爾獎。
劉忠範：石墨烯的導熱性特別好。金剛石的導熱性以前是最好的，其導熱率不到2000，石墨的導熱率是1000多一點，而單層石墨烯的熱導率是5300。石墨烯做發熱材料、散熱材料，如散熱片、散熱薄膜會有很好的用途。此外，石墨烯輕質高強，強度特別高，可以用做防彈材料、警用產品。關鍵在於能否將價格降下來。
2004年，英國曼徹斯特大學教授安德烈·海姆（Andre Geim）和康斯坦丁·諾沃肖洛夫（Kostya Novoselov）成功地從石墨中分離出石墨烯。2010年，兩人借著在石墨烯方面的創新研究而獲得了諾貝爾物理學獎。之後，世界範圍內對石墨烯的研究、應用和投資快速升溫。
瞿研：國內一個很大的問題就是公司規模普遍偏小，這導緻國內在研發石墨烯的過程中，缺乏很多前沿的、革命性的研究，或者說殺手鐗式的應用研究。非常高興華為已經進入了半導體領域。碳、硅、鍺、鈆都是同族的，最早的半導體材料不是用硅，再往上就是碳。目前來看，石墨烯是最有可能在碳這個領域里做半導體材料的，當然，產業化的路還很遠，需要大量投入。
石墨烯可以做保暖內衣，做散熱片、加熱器等產品，但若僅僅基於這樣的用途,實木百葉，就不值得全世界去關注。所謂的戰略新興材料，代表了多種可能性。我建議投資方放眼長遠，要佈侷現在，更要佈侷未來。
《中國經濟周刊》 記者 謝瑋 | 北京報道
石墨烯的導電性受環境影響較大，適宜做傳感材料。一般的傳感器利用導電原理，迅速反映電流、信號的變化。石墨烯做傳感材料，能夠反映石墨烯各方面的特性，導熱性、導電性、表面積、力學、機械強度等等，相當不錯。
石墨烯和未來產業之間的關聯度到底有多高？
日前，央視《對話》欄目邀請業內相關人士，揭祕石墨烯的神奇之處，石墨烯對目前的產品有哪些顛覆性的改變？“石墨烯時代”究竟離我們還有多遠？
（本文刊發於《中國經濟周刊》2016年第29期）
江南石墨烯研究院副院長瞿研：石墨烯是一種二維材料，確實擁有很多優異的性能，但都是微觀呎度的。問題在於如何在三維世界中，將二維的材料組合成三維的材料。目前為止，石墨烯在很多領域的應用只是添加劑，無法作為主材。目前純用石墨烯做汽車恐怕非常困難。
在我看來，對有關石墨烯技術的研發是中國未來高技術產業競爭的戰略制高點。上世紀50年代、60年代中國的半導體產業和日本（水平）是差不多的，之後距離就越來越遠。如今，我們在信息產業方面相對落後，但又面臨新的機遇，即在新一輪的高技術競爭中能否在石墨烯產業掌握顛覆性技術，帶動科技創新。
推動顛覆性技術創新是當務之急
瞿研：埃隆·馬斯克（Elon Musk）所做的新能源汽車、石墨烯電池以及美國太空探索技術公司（SpaceX），其實都是係統工程。新能源汽車充電跑1000公里，不是解決在負極做導電機的問題，也不是一個做鋰電池，讓車身更輕，也可以跑得更遠的問題。這正是馬斯克非常擅長的地方,防水抓漏壁癌專家，做一個係統工程，從方方面面最後做出一個完美的產品。其實蘋果手機也是如此，仔細拿出來每一個技術似乎都不是顛覆性的。但把這些優秀技術，每一個都往前推進一點，然後做一個係統工程，最終做出一個革命性的產品。
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