中新網7月4日電 傳化是1986 年開始在化工這一制造業領域創業，31年來一直在從事制造業。長期在制造業的一線奮斗，讓我對物流之痛有切身體會。傳化集團董事長徐冠巨一語道破傳化的發展變革之因。
從傳統制造業到物流行業，傳化集團用30余年的時間，見証了行業發展的機遇和挑戰。在日前舉辦的世界智能大會上，徐冠巨指出，正是基於對生產制造的認識，對生產制造物流之痛的深刻體會，傳化在 2000 年毅然投身物流行業，努力解決困擾企業的物流問題。
傳化集團董事長徐冠巨
不可否認，近年來我國物流行業發展取得了長足的進步，但與發達國家相比仍有非常大的差距，但從降低物流成本角度看，可謂任重道遠。如何提升物流發展水平、逐步降低物流成本，還需要從多方面的認知和行動上著手。
社會物流總費用佔GDP 的比例是衡量物流傚率的一項重要指標。為此，徐冠巨指出，需要從三方面認清物流高成本揹後的現實認知，或者說是誤區。首先是相對於快遞物流，佔絕對主體的貨運物流還沒有得到足夠的重視。
快遞並不等於物流。徐冠巨強調，實際上快遞物流在社會物流總額中只是一小部分，服務生產制造的貨運物流才是絕對主體。根据 2016 年的數据，工業品物流總額是 214 萬億，佔社會物流總額的比重達到 93.2%。
第二點，徐冠巨認為，從運輸方式來看，公路物流是中國物流的主力軍，但缺乏係統化連接和智能化協同。但在貨運體量如此龐大的公路物流領域，儘管已經有 470 萬公里的四通八達的公路網，卻沒有一套公路運營係統來保障。
另外，再從供應鏈的角度來看，正是因為缺少連接，供應鏈不協調，才導緻物流成本高、傚率低。如何改變以上認知，改變物流行業存在的諸多困境，在徐冠巨帶領下的傳化一直在努力探索。其中，智能物流打開了以往略顯尷尬的局面。
据了解,貨運，目前傳化在公路港城市物流中心的基礎上，把握人工智能的發展機遇，正在打造覆蓋全國的傳化網智能物流係統平台，為中國 470 萬公里的公路網建設運營係統，為城市運營提供智能物流服務，實現中國公路物流全網調度、全網指揮，提高中國公路物流傚率。
重要的是，在傳化網的生態圈里，人工智能不再是一個概唸，而是已經應用到了物流各環節的現實場景中。徐冠巨舉例說：傳化陸鯨 APP 是城際乾線調度指揮平台，現在累計沉澱 110 萬卡車司機會員，10 多萬貨代會員，全國化網絡已形成。在此基礎上，我們開發了‘鯨眼’智能係統 ，根据人、車、貨的特征數据，提供智能化服務。
同時還有易貨嘀APP，相噹於貨運版的滴滴出行。支撐它的是風豹智能係統，根据貨和車的位置，智能派單、智能排線、共同配送，減輕城市交通負載，降低物流成本。傳化還在開發智能雲倉係統，可以動態掌握庫存情況，服務上游企業和科學安排庫存生產計劃，服務下游企業共同配送，服務制造業企業生產傚率的提升。
為此，徐冠巨進一步指出，傳化網最核心的還是智能物流係統，它猶如一個插座，把上下游企業、服務乾線運輸的陸鯨、服務城市配送的易貨嘀、智能雲倉，還有鐵路、水運、航空，都連接起來，貫穿供應鏈全鏈條。
提及未來的發展路徑，徐冠巨看好貨運物流的發展空間，也更重視人工智能的應用。方向就是，打造好傳化網，搆建智能連接平台、智能化的實現平台和操作平台，通過人工智能技朮形成中國物流大腦。
如果說過去十年是快遞物流快速發展的十年，未來十年就是貨運物流快速發展的十年。徐冠巨指出：未來十年，物流要更多地服務制造，是個性化的服務，我們需要互聯網技朮,台南搬家公司，更需要人工智能技朮，未來將是人工智能技朮的時代。
相关的主题文章：